企業(yè)產(chǎn)品暢銷全國,在全國享有盛譽(yù),還遠(yuǎn)銷韓國、日本、印尼、斯里蘭卡等國家。產(chǎn)品獲得通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,并且...
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產(chǎn)品中心
PRODUCTS聯(lián)系我們
中嘉(天津)鐵路工程材料制造有限公司
聯(lián)系人:張經(jīng)理
手 機(jī):15128459999
地 址:天津市武清區(qū)東馬圈鎮(zhèn)武落路18號(hào)
產(chǎn)品中心
PEG聲測管常規(guī)型號(hào):(尺寸mm)
外徑50*壁厚:
50*0.80、50*0.90、50*1.00、50*1.10、50*1.20、50*1.40、50*1.50、50*1.60、50*1.70、50*1.80、 50*2.00、50*2.25、50*2.50、50*2.75、50*3.00、50*3.25、50*3.50
外徑54*壁厚:
54*0.80、54*0.90、54*1.00、54*1.10、54*1.20、54*1.40、54*1.50、54*1.60、54*1.80、 54*2.00、54*2.25、54*2.50、54*2.75、54*3.00、54*3.25、54*3.50
外徑57*壁厚:
57*0.90、57*1.00、57*1.20、57*1.30、57*1.40、57*1.50、57*1.60、57*1.80、 57*2.00、57*2.25、57*2.50、57*2.75、57*3.00、57*3.25、57*3.50
長度:
標(biāo)準(zhǔn)長度:9米/根 (6米 或 其它任意長度均可按要求定制)
聲測管介紹
聲測管材質(zhì)的選擇,以透聲率較大、便于安裝及費(fèi)用較低為原則。
聲脈沖從發(fā)射換能器發(fā)出,通過耦合水到達(dá)水和聲測管管壁的界面,再通過管壁到達(dá)聲測管管壁與混凝土的界面,穿過混凝土后又需穿過另一聲測管的兩個(gè)界面而到達(dá)接收換能器。
因此,聲測管形成4個(gè)界面,每個(gè)界面的聲能透過系數(shù)可按下式計(jì)算:
式中:
——某界面的聲能透過系數(shù);
——界面兩側(cè)介質(zhì)的聲阻抗率
發(fā)射和接收換能器之間4個(gè)界面的總透聲系數(shù)為
聲阻抗率較低,用做聲測管具有較大的透聲率,通常可用于較小的灌注樁,在大型灌注樁中使用時(shí)應(yīng)慎重,因?yàn)榇笾睆綐缎韫嘧⒋罅炕炷?,水泥的水化熱不易發(fā)散:鑒于塑料的熱膨脹系數(shù)與混凝土的相差懸殊,混凝土凝固后塑料管因溫度下降而產(chǎn)生徑向和縱向收縮,有可能使之與混凝土局部脫開而造成空氣或水的夾縫,在聲通路上又增加了更多反射強(qiáng)烈的界面,容易造成誤判。
聲測管的直徑,通常比徑向換能器的直徑大l0mm即可,常用規(guī)格是內(nèi)徑50-60mm。管子的壁厚對(duì)透聲率的影響很小,所以,原則上對(duì)管壁厚度不作限制,但從節(jié)省用鋼量的角度而言,管壁只要能承受新澆混凝土的側(cè)壓力,則越薄越省。
超聲波檢測原理
常用的基樁動(dòng)測方法包括低應(yīng)變反射波法、高應(yīng)變動(dòng)測法、超聲波法、動(dòng)測法等。超聲波法檢測基樁由于檢測精度高、不受樁長、樁徑條件限制、測試無盲區(qū)等優(yōu)點(diǎn),在混凝土基樁檢測中應(yīng)用越來越普及。其檢測原理是對(duì)計(jì)劃采用超聲波法檢測樁身質(zhì)量的基樁,施工時(shí)在樁身中埋入聲測管,檢測時(shí)發(fā)射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中,由聲測管底部開始,發(fā)射探頭在某一個(gè)聲測管中邊上升邊發(fā)射高頻信號(hào),該高頻信號(hào)穿過混凝土被另一個(gè)聲測管中同步移動(dòng)的接收換能器所探測。隨著探頭沿整個(gè)樁長提升,依次測取各測點(diǎn)超聲脈沖穿過兩管道之間的混凝土,通過實(shí)測超聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時(shí)、波幅和頻率等參數(shù)的相對(duì)變化來檢測聲測管之間混凝土的缺陷位置及影響程度,判定樁身完整性類別。混凝土是由多種材料組成的多相非勻質(zhì)體。對(duì)于正常的混凝土,聲波在其中傳播的速度是有一定范圍的,當(dāng)傳播路徑遇到混凝土有缺陷時(shí),如斷裂、裂縫、夾泥和密實(shí)度差等,聲波要繞過缺陷或在傳播速度較慢的介質(zhì)中通過,聲波將發(fā)生衰減,造成傳播時(shí)間延長,使.聲時(shí)增大,計(jì)算聲速降低,波幅減小,波形畸變,利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學(xué)參數(shù)的變化,來分析判斷樁身混凝土質(zhì)量。該檢測法在橋梁基樁完整性評(píng)價(jià)中是比較準(zhǔn)確可靠的,其檢測結(jié)果,可對(duì)有缺陷的部位實(shí)施處理措施時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)。
成功案例
近年參與的項(xiàng)目
1.中鐵十二局集團(tuán)有限公司京霸鐵路JBSG-1標(biāo)
2.中鐵十八局集團(tuán)有限公司新建鄭阜鐵路4標(biāo)
3.中鐵十八局集團(tuán)有限公司商合杭鐵路站前4標(biāo)
4.中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司潮汕環(huán)線高速第8標(biāo)
5.中鐵二十四局連徐鐵路站前Ⅲ標(biāo)
6.中鐵隧道局集團(tuán)有限公司長平高速2標(biāo)
7.中國中鐵陜西綏延高速公路項(xiàng)目
8.中鐵十五局浙江228國道三寧1標(biāo)
9.中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第三工程有限公司北京興延高速公路一標(biāo)
10. 中鐵五局集團(tuán)有限公司銀西鐵路甘寧段YXZQ-7標(biāo)
11. 中交二航局建筑工程有限公司巴東長江干流庫岸整治工程項(xiàng)目
12. 中交路橋華東工程有限公司濟(jì)泰高速公路1-D標(biāo)
13. 中交第三航務(wù)工程局有限公司新建南沿江城際鐵路站前工程9標(biāo)
14. 中交一公局三公司北京新機(jī)場高速6標(biāo)
15. 中交一公局河谷大橋及接線工程一標(biāo)項(xiàng)目
16. 中交三航局新疆烏魯木齊克南高架東延(二期)
17. 中交二公局新建京雄城際6標(biāo)
18. 中交一公局景文高速JWTJ-03 標(biāo)
19. 中交第三公路工程局有限公司唐廊高速公路唐山段
20. 中交三航局福州市軌道交通2號(hào)線第一標(biāo)段
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